橫行世界的中國假冒汽車零部件何時休
2014.11.10 16:05
了解汽車行業(yè)的人都知道，中國的汽車零部件市場極其混亂，進個汽配城，要隨時提高警惕防止被騙。而這種混亂，最大的原因就是假貨太多。按照中國汽車維修行業(yè)協(xié)會的說法，目前國內市面上的汽車零部件，假貨數(shù)量已經(jīng)超過了正品。
這種情況不僅在國內造成了惡劣的影響，而且還走出了國門。近期，國家“相關部門”到英國考察汽配市場，英國零部件行業(yè)協(xié)會的人士就直言，英國也有假冒偽劣零部件，但其中有70%至80%來自中國。這組數(shù)據(jù)的真實性很大，和日本汽車零件協(xié)會公布的數(shù)據(jù)吻合：2012年，日本汽車零件協(xié)會公布，全球假冒的汽車零部件產(chǎn)品，83%來自中國大陸地區(qū)(臺灣和泰國占全球假冒汽車零件的5%，日本和馬來西亞占2%)
。
一輛汽車有上萬個零部件
，出現(xiàn)假貨讓人防不勝防
。
不僅數(shù)量多
，來自中國的假冒汽車零件，還有一個最大的特點：從外觀上看仿真度極高
。因為對中國而言
，還沒有不可攻破、不可復制的防偽技術。有些不講商業(yè)規(guī)則的防偽技術的制造者
，把模具賣給正規(guī)廠商之后
，再以更高價格賣給造假者。而只要得到模具
，造假的成本就會非常低
，而且無法分辨，“雙兔傍地走
，安能辯我是雌雄”?
一方面
，中國的汽車零部件假貨泛濫;另一方面
，造假工藝高
，那么只能讓消費者防不勝防。
國際廠商適應不了如此復雜的局面
，紛紛選擇從中國撤資
。
一個行業(yè)如果水太深
，國外的企業(yè)一般在中國只有兩種做法：要么學藥企葛蘭素史克，在中國行賄，也搞那一套;要么學谷歌，索性“惹不起躲得起”，干脆不和你玩了。
今年7月，歐洲最大的汽車配件服務商司庫伯選擇退出中國市場，原因是“中國汽配市場太亂，完全照搬德國模式
，無法在中國獲得發(fā)展
。”實際上
，從去年開始
，美國藍霸、花旗“優(yōu)配”
、司庫伯……，這批外資汽車配件服務商紛紛退出中國市場
，似乎驗證了業(yè)內流傳的一句話：中國汽配市場，誰先規(guī)范
，誰先死
。
這種局面的最大惡果，是造成行車危險的惡性循環(huán)假冒汽車配件嚴重威脅行車安全
，而缺乏大型國際企業(yè)守住底線只會讓這個行業(yè)越來越差
。
假冒汽車配件對知識產(chǎn)權的危害就不用說了，而對消費者最立竿見影的危害來自安全性
。在汽配業(yè)內有一句行話
，客戶來選購配件時，店主會直接詢問“要原廠的還是副廠的?”這“原廠件”是指主機廠生產(chǎn)的配套裝車件
，而“副廠件”是指非配套廠家生產(chǎn)的配套件
。而所謂的“副廠件”，正是假貨集散地
。
現(xiàn)在汽配造假集中在偽造剎車片
、機油濾清器、空氣濾清器
、減震器
、電池
、皮帶及軸承等部件
。由于沒有完善的加工水平，只追求外觀上的“像”
，這些假冒汽車零部件
，存在非常大的安全隱患。
假冒配件磨損快
、壽命短;密封件不密封
、漏油;活塞組件質量低劣，造成拉缸
、竄氣、燃燒機油;特別是剎車系統(tǒng)
、轉向系統(tǒng)
、照明系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)及其他關鍵部件
，極易釀成車毀人亡的惡性事故
。比如一個假冒劣質保險絲，一旦不能限制電流
，就易造成汽車線束發(fā)熱
，發(fā)熱到一定程度線束就會起火，甚至造成整個汽車自燃
。
品保委(QBPC)曾經(jīng)做過這樣一則廣告，大意是：風雨交加的夜晚
，你開著裝有偽劣雨刷器的汽車行駛在泥濘的道路上;你開著裝有假冒剎車片的汽車行駛在上坡或下坡的山路上......汽車由上萬個零部件組成，如果零部件得不到品質保障
，無疑增大了汽車安全的隱患
。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2013年的數(shù)據(jù)，導致車輛故障的原因中
，有70%是由于汽車配件的質量和裝配技術引起的
，而其中使用假冒偽劣配件的情況占半數(shù)以上。而另一項調查顯示
，56%的中國汽車用戶在其車輛上使用了仿冒偽劣汽配，由于使用假冒偽劣汽配而發(fā)生事故的車約占事故車的13%。
一個混亂又低水平的行業(yè)，如果還有幾家守規(guī)矩“不懂行情”的國際企業(yè)在，至少還能起到凈化引導的作用，可以慢慢帶動整體行業(yè)的革新。而現(xiàn)在的局面是，這些企業(yè)知難而退，讓你自己和自己玩，那么在這個比差
、比廉價的行業(yè)
，只能是這樣惡性循環(huán)下去。
而這種局面的造成
，是制
、售雙方共同“協(xié)作”的結果即使是超級豪車，也會把零部件生產(chǎn)層層轉包
，最終轉到制造假貨的大陸地區(qū)
今年2月
，英國豪華車制造商阿斯頓·馬丁因油門踏板臂故障召回17590輛跑車
，并揭露是一家中國零部件供應商使用假冒塑料材料造成的
。在使用由假冒塑性材料制造的加速踏板支架后，跑車上的加速踏板支架容易發(fā)生斷裂
，使得車輛加速后失去控制，進而導致車輛的碰撞
。
在提交給美國高速公路安全管理局(NHTSA)的文件中
，阿斯頓·馬丁解釋：問題油門踏板臂是由中國深圳科翔模具有限公司負責生產(chǎn)
，該公司使用了由東莞合成塑料原材料有限公司提供的偽劣塑料材料
，該假冒材料涉及22種零部件。
國際豪車品牌也會把零部件層層轉包到中國
在阿斯頓·馬丁向外界發(fā)布的一份《事實補充》中表明
，其油門踏板的一級供應商是英國公司PrecisionVarionicInternational
，二級供應商是來自香港的FastForwardTooling，層層轉包到科翔負責生產(chǎn)油門踏板臂
，而科翔并未使用規(guī)定的杜邦原材料
，而是用的東莞合成塑料有限公司生產(chǎn)的杜邦仿冒品。
從召回車型上可以看到，阿斯頓·馬丁幾乎召回了近幾年來銷售的所有車型，甚至還包括曾經(jīng)被熱炒的售價高達4700萬的One-77。雖然阿斯頓·馬丁很直接地把責任推給了中國零部件制造企業(yè)，但作為一個超豪華品牌并且產(chǎn)銷量并不高，在7年后才發(fā)現(xiàn)所采購的零部件存在問題，這毫無疑問的說明了其零部件采購體系存在問題。雖然在全球經(jīng)濟一體化的前提下，零部件層層轉包不可避免，但阿斯頓·馬丁發(fā)生的這種情況，如果嚴格執(zhí)行相應的檢測是可以避免的，而沒有避免，背后的原因就是成本。
售價4700萬的超跑，居然也有中國假冒用料。
實際上，這種汽車零部件的層層轉包非常普遍，為了降低成本，不少企業(yè)會選擇從要價最低的地區(qū)采購，而一級供應商又再從要價最低的地區(qū)進行采購，這種需求造就了大量制造假貨的代工廠。
最不該賣假貨的4S店也在賣假貨。
據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，4S店的利潤大半部分來自于更換零部件的汽車維修和保養(yǎng)
，“在2012年的利潤構成中已經(jīng)超過新車銷售利潤10%，達到整體盈利的50%以上
。”也就是說
，在新車銷售競爭激烈的當下，4S店已經(jīng)不能依賴賣新車賺錢，要把更多的精力放在配件銷售上。
數(shù)據(jù)顯示，有3成的4S店也在賣假。
但是，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)去年對100多家4S店進行的調查，使用假冒汽車配件的4S店達到了30%，而使用原裝配件的只有53.5%。在我國的《機動車維修管理規(guī)定》中寫明：“機動車維修經(jīng)營者不得使用假冒偽劣配件維修機動車。”但同時，又允許使用“副廠件”，只是必須進行標識和明碼標價，還要進行配件登記。
需要特別指出的是，這里的“副廠件”的生產(chǎn)企業(yè)也必須是正規(guī)廠家，有自己的品牌，有一定的質量保證。
雖然法律規(guī)定可以賣“副廠件”，但汽車企業(yè)在批準4S店加盟的時候會規(guī)定，絕對不允許其自行購買非原廠的“副廠件”，這是允許加盟的先決條件之一。但很多實力較弱的4S店，賣新車賺不到什么錢，就選擇所謂“副廠件”替代原廠件，而這些“副廠件”，實際上就是假冒偽劣產(chǎn)品的代名詞，并不只是其他正規(guī)廠家生產(chǎn)的非原廠件而已。
把打擊汽車行業(yè)壟斷的精力，分一點用來打假對調查汽車行業(yè)的壟斷行為投入十分巨大的熱情，卻對打假缺乏興趣。
從今年8月開始，汽車反壟斷調查突然發(fā)力，針對各種國際廠商開出巨額罰單，其中零部件生產(chǎn)企業(yè)也未幸免
。8月20日
，國家發(fā)改委宣布對12家日本汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)價格壟斷行為依法處罰，其中
，對日本住友等8家零部件企業(yè)處罰8.3196億元，對日本精工等4家軸承企業(yè)處罰4.0344億元
，合計罰款12.354億元
。
有人認為，對零部件生產(chǎn)企業(yè)進行反壟斷調查
，可以壓低正規(guī)零部件的價格
，這樣一來，假冒的零部件生產(chǎn)銷售就會受到擠壓
。但問題在于，像4S店這樣的地方，也在大規(guī)模售賣假貨，說明很多消費者，實際上是用買正品的錢買到了假貨，而不是為了貪便宜，在明知是假貨的前提下依然選擇假貨。只要正規(guī)零部件生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品價格依然高于假貨的批發(fā)價，那這些銷售者就依然有動力去賣假，造假者也不會受此影響。
如果有關部門，拿出反壟斷的熱情去打假，中國汽車零部件市場，也不至于成為世界公害。
結語讓有車一族去4S店更換零部件、去各種汽配城消費不再提心吊膽，讓中國出產(chǎn)的假冒汽配不再行銷全球，既是關乎每個人的安全問題，也是國家形象問題。
