。而混合動(dòng)力技術(shù)則認(rèn)為，純電動(dòng)技術(shù)的成熟需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的積累過(guò)程
，而不僅僅只是電池方面問(wèn)題的解決�
；旌蟿�(dòng)力技術(shù)已經(jīng)逐步產(chǎn)業(yè)化并投入市場(chǎng)多年
，理應(yīng)成為電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡階段。
“就當(dāng)前電池的技術(shù)水平而言，還達(dá)不到純電動(dòng)汽車(chē)的要求。”中國(guó)工程院院士楊裕生表示，盡管純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，但目前對(duì)于兩種技術(shù)路線(xiàn)，國(guó)家政策方面并沒(méi)有所謂的取舍與偏頗
，都是在節(jié)能減排的前提下
，予以重視與支持。每種技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)展
，應(yīng)當(dāng)由市場(chǎng)和用戶(hù)來(lái)決定
。
楊裕生特別強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前在節(jié)能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域，應(yīng)當(dāng)注意過(guò)于關(guān)注電池，卻忽視電控
、管理等其他重要技術(shù)的傾向
。全國(guó)政協(xié)委員
、中國(guó)工程院院士
、中南大學(xué)校長(zhǎng)黃伯云也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，在他看來(lái)
，不重視動(dòng)力電池
、直流電機(jī)
、電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累去發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)
，僅僅是一種盲目
。
在工信部2009年頒布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，鉛酸蓄電池的混合動(dòng)力乘用車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)及純電動(dòng)商用車(chē)
，以及使用金屬氫化物鎳動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車(chē)被列為成熟期產(chǎn)品，而鋰電池的多個(gè)品種純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)則尚處于起步期和發(fā)展期
。
對(duì)此，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示
，純電動(dòng)與混合動(dòng)力技術(shù)相對(duì)立的說(shuō)法并不成立。他表示
，工信部有望在今年上半年頒布包括混合動(dòng)力技術(shù)的節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃
，科技部對(duì)兩種技術(shù)路線(xiàn)亦有統(tǒng)籌安排，國(guó)家在政策層面并不排斥混合動(dòng)力
。但就目前純電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展而言
，“十二五”還將只是起步階段
，重點(diǎn)應(yīng)放在技術(shù)研發(fā)
、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面。支持最具產(chǎn)業(yè)化能力的混合動(dòng)力技術(shù)
，將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)的快速發(fā)展
。
全國(guó)人大代表 、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平，一直都呼吁在補(bǔ)貼等方面
，給予混合動(dòng)力汽車(chē)平等的“待遇”
。在成功收購(gòu)日本松下公司建有全球最先進(jìn)動(dòng)力電池全自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)的湘南工廠(chǎng)之后，他的聲音更加強(qiáng)烈：“在技術(shù)領(lǐng)域
，優(yōu)先以鋰電池為代表的純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，是國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略
。但在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域
，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)優(yōu)先推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)。”
鐘發(fā)平說(shuō)，節(jié)能與新能源汽車(chē)
，需要一個(gè)從混合動(dòng)力到純電動(dòng)的發(fā)展過(guò)程，混合動(dòng)力技術(shù)是一條必經(jīng)之路
。
